BYD i CATL wprowadzają baterie 6C

Technologia postępuje do przodu, i to w bardzo szybkim tempie. Jeszcze niedawno mówiło się, że zmiany w świecie baterii zajmą lata, zanim będziemy zadowoleni z mocy ładowania czy zasięgu. Jednak są firmy, które mocno ciągną w górę prace nad polepszeniem właściwości baterii Litowo-jonowych.

BYD wprowadzi na rynek akumulator Blade 2.0 z fosforanem litu i żelaza (LFP) w drugiej połowie roku, który będzie obsługiwać szybkość ładowania 6C. CATL planuje wprowadzić na rynek Qilin Battery 2.0, który również ma chemię LFP, z szybkim ładowaniem 6C do końca roku.

CATL wprowadził na rynek baterie z ładowaniem 5C dopiero kilka miesięcy temu. 27 lutego 2024 roku Zeekr 001 (model wyposażony właśnie w tą baterię) trafił na rynek w Chinach z nową baterią CATL Shenxing, która obsługuje ładowanie 5C. Nowego Zeekr 001 można naładować od 10 do 80% w 11,5 minuty, dodając zasięg 472 km oparty na CLTC.

Shenxing jest również akumulatorem LFP, zaś w kwietniu CATL wprowadził Shenxing Plus o gęstości energii 205 Wh/kg, umożliwiając pojazdom elektrycznym zasięg 1000 km. Co ciekawe, Shenxing Plus ładuje się tylko z mocą 4C.

Nieco dziwną sytuację mamy w BYD, ponieważ żaden z jego modeli nie obsługuje ładowania powyżej 4C. Jednak firma z siedzibą w Shenzhen jest już dobrze wyposażona technologicznie, a BYD zazwyczaj zapewnia, że jej technologia jest gotowa do produkcji przed jej oficjalnym ogłoszeniem. Możemy więc zakładać, że jeżeli producent ten mówi o bateriach obsługujących i osiągających 6C, to technologia ta jest opracowana i dopracowana przez chińską firmę.

CO to jest ładowanie 6C?

„C” odnosi się do mnożnika ładowania akumulatora, a 6C oznacza „sześć razy większą pojemność”. Na przykład, jeśli masz baterię 1000 mAh, możesz ją naładować prądem 6000 mA.

Jeśli nadmiernie uprościmy, aby łatwo było zrozumieć cały proces, nawet dla niewtajemniczonych w arkana elektromobilności. Szybkość ładowania mówi nam, ile razy bateria może być w pełni naładowana w ciągu jednej godziny. W przypadku 6C jest to sześciokrotność. Tak więc teoretycznie można naładować całą baterię w 10 minut z szybkością ładowania 6C.

Analogicznie, bateria 5C może być w pełni naładowana pięć razy w ciągu jednej godziny, więc ładowanie do pełna baterii zajęłoby 12 minut.

Infrastruktura to już inna historia

Prędkość ładowania musi być uzupełniona wystarczającą infrastrukturą ładowania. Huawei wprowadził na rynek swoją ultraszybką ładowarkę EV o mocy 600 kW w lutym, a Li Auto planuje zainstalować 5000 stacji ładowania obsługujących 5C do 2025 roku.

Jednak chińską powszechną rzeczywistością jest ładowanie o mocy 120 kW. Aby uzyskać mnożnik ładowania 4C lub 5C, moc musi wynosić co najmniej 360 kW. Złącze ładowania 4C może osiągnąć maksymalną moc 480 kW i maksymalny prąd 615 A. Jednak takie stacje ładowania o dużej mocy są dość rzadkie, a te, które są w stanie obsługiwać mnożnik 5C, są jeszcze rzadsze.

W rezultacie, nawet jeśli użytkownik kupi pojazd, który obsługuje ładowanie 4C lub 5C, znalezienie odpowiednich urządzeń ładujących do pełnego wykorzystania tych możliwości pozostaje wyzwaniem. Na dzień dzisiejszy, bo zapewne się to zmieni z upływem czasu. Patrząc zaś na to co wyrabiają Chińczycy u siebie w kraju, zarówno z autami na prąd jak i sieciami ładowania, możemy się spodziewać, że akurat im nie zajmie to dużo czasu.

Źródło grafiki: httpsx.comtheevking