Przywileje dla użytkowników samochodów elektrycznych w Polsce i Europie.

Wzrost liczby pojazdów elektrycznych na polskich drogach, to nie tylko efekt rosnącej świadomości ekologicznej i dostępności technologii, ale również konkretnego wsparcia legislacyjnego i finansowego. W niniejszym opracowaniu przedstawiamy kompleksowy przegląd obowiązujących przywilejów dla właścicieli EV w Polsce oraz porównanie z rozwiązaniami stosowanymi w wybranych krajach europejskich.

1. Przywileje dla pojazdów elektrycznych w Polsce

a) Jazda po buspasach – do 1 stycznia 2026 r.

Na mocy art. 148 ustawy Prawo o ruchu drogowym, pojazdy elektryczne (BEV) oraz wodorowe (FCEV) mogą poruszać się po wyznaczonych pasach ruchu dla autobusów. Celem tej ulgi jest poprawa mobilności i komfortu użytkowania EV w środowisku miejskim, zwłaszcza w godzinach szczytu.

Ważne informacje:

1. Przepis obowiązuje do 1 stycznia 2026 roku i ma charakter czasowy.

2. Nie dotyczy pojazdów hybrydowych (PHEV, HEV), nawet jeśli posiadają zielone tablice rejestracyjne.

3. Przepisy wymagają, by tablice rejestracyjne jednoznacznie wskazywały typ napędu – tylko BEV i FCEV spełniają ten warunek.

Obecnie nie ma pewności co do przyszłości tej regulacji — Ministerstwo Infrastruktury rozważa jej przedłużenie, ale decyzje nie zapadły.

b) Darmowe parkowanie w strefach płatnego parkowania

Na podstawie art. 13 ust. 3 pkt 1. ustawy o drogach publicznych, użytkownicy pojazdów elektrycznych mogą parkować za darmo w strefach płatnego parkowania, jeśli gmina nie wprowadziła wyłączenia.

1. Zwolnienie ma charakter bezterminowy, jednak podlega lokalnym uchwałom.

2. W największych miastach (Warszawa, Kraków, Wrocław, Poznań, Gdańsk) ulga obowiązuje i obejmuje tylko pojazdy BEV i FCEV.

3. Część miast weryfikuje pojazdy na podstawie koloru tablic rejestracyjnych lub wpisów w CEPiK.

Ta regulacja znacząco obniża koszty codziennego użytkowania EV w centrach miast. Szzcególnie w dużych miastach koszty parkowania potrafią być zaskakująco wysokie.

c) Zwolnienie z podatku akcyzowego

Zgodnie z art. 109a ustawy o podatku akcyzowym, nabywcy pojazdów elektrycznych i wodorowych są zwolnieni z obowiązku opłacania akcyzy, która dla aut spalinowych wynosi nawet 18,6%.

1. Ulga dotyczy zarówno zakupu nowych, jak i używanych pojazdów.

2. Nie obejmuje pojazdów hybrydowych (PHEV i HEV).

3. Obowiązuje do końca 2026 roku, a jej ewentualne przedłużenie zależy od decyzji ustawodawcy.

W praktyce oznacza to oszczędność od kilku do kilkunastu tysięcy złotych przy zakupie samochodu elektrycznego. W zależności od jego rocznika a przede wszystkim od jego wartości, od której to liczone są opłaty celne typu akcyza.

d) Program dopłat „NaszEauto” – do 40 000 zł wsparcia

Program „NaszEauto”, uruchomiony w lutym 2025 r., stanowi kontynuację programu „Mój Elektryk”, ale jest skierowany wyłącznie do osób fizycznych oraz jednoosobowych działalności gospodarczych (JDG).

Parametry programu:

1. Czas trwania: od 3 lutego 2025 r. do 30 czerwca 2026 r.

2. Finansowanie: ze środków Krajowego Planu Odbudowy – budżet 1,6 mld zł.

3. Zakres: wyłącznie nowe samochody elektryczne kategorii M1 o cenie do 225 000 zł netto.

Kwoty wsparcia:

18 750 zł – podstawowa dopłata dla osoby fizycznej,

30 000 zł – z Kartą Dużej Rodziny lub dla JDG,

+10 000 zł – za zezłomowanie pojazdu spalinowego (5 000 zł z KDR),

• +11 250 zł – dla osób o dochodach < 135 000 zł brutto rocznie.

Maksymalna łączna dopłata: 40 000 zł.

Wnioski składa się online za pośrednictwem platformy gwd.nfosigw.gov.pl.

Ubezpieczenie rzecz bardzo ważna – jeśli już dołączyliście do grona szczęśliwców którzy zakupili swoje wymarzone auta elektryczne, zapraszamy po bezkonkurencyjne ich ubezpieczenie. ElectricMobility.Store, od lat specjalizuje się w ubezpieczeniach aut EV.

W naszej ofercie znajdziecie również wysokiej jakości WallBoxy do ładowania Waszych nowo zakupionych elektryków.

2. Jak wygląda to w innych krajach Europy?

Niemcy

1. Zwolnienie z podatku drogowego (Kfz-Steuer) przez 10 lat dla pojazdów zarejestrowanych do końca 2025 r.

2. Brak nowych dopłat do zakupu EV od 2024 r. – programy zostały wstrzymane przez rząd federalny z powodów budżetowych.

3. Rząd federalny zachęca raczej do rozbudowy infrastruktury ładowania i wspierania firm flotowych niż konsumentów indywidualnych.

Francja

1. Subwencje w wysokości od 2 000 do 4 000 euro, zależne od poziomu dochodu.

2. Leasing socjalny: wynajem nowego EV od 100 do 150 euro miesięcznie dla osób o niskich dochodach – program cieszy się dużym zainteresowaniem.

3. Od 2025 r. budżet dotacyjny ograniczony do 1 miliarda euro rocznie.

Holandia

1. Zwolnienie z podatku BPM (rejestracyjnego) oraz zniżki w podatku drogowym do końca 2025 r. (75% ulgi), stopniowo wygaszane do 2030 r.

2. Program SEBA – 5 000 euro dotacji na pojazdy elektryczne kategorii N1 (dostawcze) dla firm.

3. Wysokie ulgi dla firm flotowych oraz leasingu operacyjnego.

Norwegia

1. Lider w elektromobilności: ponad 80% rejestracji to EV.

2. Zwolnienie z VAT (do wartości pojazdu 500 000 NOK), zwolnienia z opłat drogowych, zniżki na promy, możliwość korzystania z buspasów.

3. Polityka długofalowa, zbudowana na stabilnych podstawach legislacyjnych i konsensusie społecznym.

3. Wnioski i rekomendacje

W 2025 roku Polska oferuje realne, odczuwalne wsparcie dla użytkowników pojazdów elektrycznych, zwłaszcza w sektorze prywatnym. Na tle Europy wyróżniamy się:

• wysoką kwotą dopłat (do 40 000 zł – równowartość ponad. 9 000 euro),

• bezterminowym zwolnieniem z opłat za parkowanie,

• oraz nadal obowiązującym zwolnieniem z akcyzy, co nie jest normą w krajach zachodnich.

Jednak:

Przywileje czasowe (buspasy, ulgi podatkowe) wymagają nowelizacji lub przedłużenia, aby nie zniechęcić konsumentów po 2026 roku,

Brakuje zachęt dla pojazdów używanych oraz dostawczych EV w rękach prywatnych użytkowników, co może hamować rynek wtórny,

Regulacje lokalne (np. dotyczące parkowania) są niespójne i utrudniają planowanie podróży między miastami.

Dla przyspieszenia transformacji elektromobilnej Polska powinna rozważyć:

Dalsze ułatwienia infrastrukturalne (punkty ładowania, przywileje dla wspólnot mieszkaniowych),

Lepszą integrację z planami urbanistycznymi miast (np. punkty ładowania przy P+R),

Kampanie informacyjne, by ułatwić przejście na EV, także mniej świadomym konsumentom.

Tego typu posunięcia ze strony władz, na pewno pomogłyby w szybszej adaptacji aut EV na naszym rynku. Inaczej, będziemy się ciągnąć w ogonie Europy. Tak jak to teraz wygląda z ilością stacji ładowania.