Tesla Model 3 Highland kontra chińska konkurencja

Tesla Model 3 Highland to odświeżona wersja jednego z najpopularniejszych samochodów elektrycznych na świecie. Jednak chińskie marki, i modele takie jak BYD Seal, Xpeng P7 i Nio ET5, coraz śmielej rywalizują w tym segmencie. Przyjrzyjmy się, jak te modele wypadają pod względem ceny, jakości wykonania, zasięgu, baterii, ładowania, wnętrza, technologii i autonomii jazdy.

Cena i dostępność

Tesla Model 3 Highland

W Europie ceny zaczynają się od około 43 000 euro za wersję RWD i 50 000 euro za wersję AWD. W zależności od kraju, ceny mogą się nieco różnić. W Chinach Model 3 jest tańszy, z cenami rozpoczynającymi się od około 34 000 euro.

BYD Seal

W Europie BYD Seal jest dostępny w cenie od około 45 000 euro za wersję RWD i 52 000 euro za wersję AWD. W Chinach ceny są niższe, zaczynając się od około 31 000 euro.

Xpeng P7

Europejskie ceny Xpeng P7 wynoszą około 47 000 euro za wersję RWD i 55 000 euro za wersję AWD. W Chinach ceny startują od około 33 000 euro.

NIO ET5

NIO ET5 jest najdroższym z porównywanych modeli. W Europie ceny zaczynają się od około 60 000 euro za wersję z baterią 75 kWh, a wersja z baterią 100 kWh kosztuje około 70 000 euro. W Chinach ceny wynoszą odpowiednio około 39 000 euro i 46 000 euro. NIO oferuje również model subskrypcji baterii, co może obniżyć początkowy koszt zakupu.

Jakość wykonania i design

Tesla Model 3 Highland
Tesla poprawiła jakość wykonania w odświeżonym Modelu 3, wprowadzając lepszą izolację akustyczną i wykorzystując wyższej jakości materiały we wnętrzu. Mimo to, w porównaniu do chińskich konkurentów, nadal brakuje jej wykończenia na poziomie premium. Pochwalić trzeba na pewno lepsze materiały oraz wykonanie i spasowanie elementów. Smaczkiem jest nastrojowe oświetlenie wnętrza, którego poprzednie wersje tego auta nie miały.

BYD Seal
BYD Seal oferuje wnętrze inspirowane segmentem premium, z wysokiej jakości materiałami i charakterystycznym obrotowym ekranem, który można ustawić w pionie lub poziomie. Fotele i ich wykonanie przypominają nieco auta marki BMW.

Xpeng P7
Xpeng P7 wyróżnia się futurystycznym designem z dużymi ekranami i nowoczesnymi technologiami. Jakość wykonania jest solidna, a użyte materiały przewyższają te stosowane w Tesli.

NIO ET5
NIO ET5 reprezentuje najwyższą jakość w tym zestawieniu, z wnętrzem przypominającym luksusowe modele, takie jak BMW i4. Wykorzystuje wysokiej jakości materiały, oferuje luksusowe wykończenie i szerokie możliwości personalizacji. jest też naszpikowane najnowszymi rozwiązaniami jak asystent jazdy NOMI.

Zasięg i baterie

Warto zaznaczyć, że producenci podają pojemność baterii na dwa sposoby:
• Pojemność brutto – całkowita pojemność baterii, uwzględniająca również bufor chroniący akumulator przed pełnym rozładowaniem i przeładowaniem.
• Pojemność netto (użyteczna) – ilość energii dostępna dla użytkownika, którą realnie można wykorzystać podczas jazdy.

Tesla Model 3 Highland
• RWD (LFP): 62 kWh brutto / 57 kWh netto, zasięg 513 km (WLTP)
• AWD (NMC): 82 kWh brutto / 75 kWh netto, zasięg 629 km (WLTP)

BYD Seal
• RWD (LFP): 61 kWh brutto / 57 kWh netto, zasięg 550 km (WLTP)
• AWD (LFP): 82 kWh brutto / 77 kWh netto, zasięg 650 km (WLTP)

Xpeng P7
• RWD (NMC): 86 kWh brutto / 82 kWh netto, zasięg 576 km (WLTP)
• AWD (NMC): 86 kWh brutto / 82 kWh netto, zasięg 706 km (WLTP)

Nio ET5
• Standard Range (NMC): 75 kWh brutto / 70 kWh netto, zasięg 580 km (WLTP)
• Long Range (NMC): 100 kWh brutto / 95 kWh netto, zasięg 700 km (WLTP)

Pod względem zasięgu, Xpeng P7 i Nio ET5 mają przewagę nad Teslą Model 3 Highland, zwłaszcza w wariantach z większymi akumulatorami. Jednak to sytuacja widoczna na papierze. W rzeczywistych warunkach to właśnie Tesla jest królem wydajności. Ma zdecydowanie najniższe zużycie energii podczas jazdy.

Ładowanie i infrastruktura

Superchargery Tesli to wyśmienite stacje ładowania i to nie tylko dla najnowszej wersji Modelu 3 Highland.

Tesla Model 3 Highland
Obsługuje Superchargery V3 z mocą do 250 kW. Zapewnia to szybkie ładowanie i daje przewagę nad wieloma konkurentami. Choć maksimum czyli 250 kW, trwa tylko przez chwilę, auto faktycznie może tyle osiągnąć. Najwyższa wartość którą widziałem to aż 256 kW. Szkoda tylko, że krzywa ładowania nie jest oszałamiająca. Moc ładowania dość szybko pikuje w dół.

BYD Seal
Maksymalna moc ładowania wynosi 150 kW, co jest wyraźnie wolniejsze niż w Tesli. Zapewne za chwilę BYD podniesie moc ładowania za pomocą oprogramowania (tak to często działa w autach EV).

Xpeng P7
Maksymalna moc ładowania: 175 kW. Czas ładowania 10-80%: około 30 minut

NIO ET5

Maksymalna moc ładowania to 140 kW. Choć wersje baterii II i III mogą pochwalić się mocami rzędu 180 kW i aż 240 kW. Czas ładowania 10-80%: około 35 minut. Unikalna cecha to możliwość wymiany baterii w dedykowanych stacjach NIO. Co zajmuje zaledwie 5 minut i zdecydowanie wyróżnia tę markę na tle konkurencji. Poza tym wymiana baterii jest super prosta i super wygodna. Dostajemy baterię naładowaną do 90%, i możemy jechać dalej.

Wymiana baterii w NIO ET5 Touring, rewelacyjna opcja, która nie jest droga i trwa zaledwie 5 minut. Brawo NIO!

Tesla ma przewagę pod względem mocy ładowania. NIO wyróżnia się systemem wymiennych baterii, który eliminuje konieczność długiego postoju na ładowarkach. Jak więc widać każdy producent stara się konkurować na swój sposób. Jedni baterie wymieniają inni dają do dyspozycji ogromne moce ładowania.

Technologia i autonomia jazdy

Tesla Model 3 Highland

1. System Autopilot i opcjonalny Full Self-Driving (FSD) (choć jego pełna funkcjonalność nie jest jeszcze dostępna w Europie)
2. Kamery 360°, brak LiDAR-u, System Tesla Vision oparty tylko na kamerach.
3. Prostota interfejsu i duży ekran centralny

BYD Seal
• Adaptacyjny tempomat, asystent pasa ruchu
• Brak systemu autonomicznej jazdy na poziomie Tesli czy NIO

Xpeng P7

1. Zaawansowany system XPILOT 3.5 z LiDAR-em
2. Autonomia poziomu L2+ na autostradach i w miastach
3. Bardzo rozwinięty system rozpoznawania otoczenia

NIO ET5
1. NIO NAD (Nio Autonomous Driving) – jeden z najbardziej zaawansowanych systemów autonomicznej jazdy dostępnych w Chinach
2. LiDAR + 33 sensory dla precyzyjnego mapowania otoczenia
3. Funkcje autonomii testowane na poziomie L3

Pod względem autonomii jazdy Tesla wciąż ma przewagę pod względem ilości zebranych danych. Jednak chińskie marki szybko doganiają jej technologie, zwłaszcza Xpeng i Nio.

Podsumowanie: kto wygrywa?

Tesla Model 3 Highland wciąż jest wzorem w swoim segmencie, oferując bardzo dobre osiągi, nowoczesny design i dostęp do sieci Supercharger. Jednak chińskie marki oferują coraz lepszą jakość wykonania i bardziej zaawansowane technologie.

1. Najlepsza infrastruktura ładowania: Tesla
2. Najbardziej luksusowe wnętrze: NIO ET5
3. Największy zasięg: Xpeng P7 i NIO ET5 (100 kWh)
4. Najlepsza technologia autonomii: Xpeng P7 i NIO ET5 (faktycznie „Autopilot” od NIO robi niesamowite wrażenie, poza tym uruchamia się za pomocą 1 przycisku na kierownicy. To wszystko).
5. Najlepsza cena do jakości: BYD Seal

Tesla wciąż jest bardzo mocnym wyborem, ale chińscy producenci coraz wyraźniej rzucają jej wyzwanie. Jeśli europejska infrastruktura ładowania dla innych marek się poprawi, Tesla może stracić swoją największą przewagę.