Akumulatory w platformie MEB Volkswagena
MEB – z niemieckiego: Modularer E-Antriebs-Baukasten; ang, Modular Electric Propulsion Platform
Pomimo świata ukształtowanego przez koronaawirusa, Volkswagen zbliża się do momentu, kiedy na ulice wyruszą jego pierwsze pojazdy elektryczne oparte na platformie MEB. 5 lat po tym, jak ujawniono aferę tzw. Diesel gate, wydaje się, że firma jest gotowa do odkupienia. Chciałaby być pierwszym globalnym producentem samochodów, który wskoczył w przyszłość EV jako pierwszy w Europie – budując i sprzedając wyłącznie EV w niedalekiej przyszłości. Niestety VW przyzwyczaił nas już do odwlekania w czasie swoich deklaracji.
Ludzie z PushEVs postanowili wziąć na warsztat akumulatory, które będą zasilać pierwsze samochody zbudowane na podwoziu MEB i zebrali w jednym miejscu wszystko, co o nich wiemy. Na początek, oto szczegóły dotyczące samych ogniw akumulatorowych:
- Producent: LG Chem
- Model: LGX E78
- Napięcie: 3,65 V
- Pojemność: 78 Ah
- Waga: 1073 g
- Gęstość energii: 265 Wh/kg
- Typ ogniwa: NCM 712
Volkswagen planuje zastosować trzy różne zestawy akumulatorów w pierwszej serii samochodów zbudowanych na podwoziu MEB w oparciu o te ogniwa LG Chem. Do tej pory spodziewaliśmy się, że będą one zasilać hatchbacka ID.3, który pojawi się tego lata, a także ID.4/Skoda ENYAQ iV oraz Audi Q4, które trafi do produkcji jeszcze w tym roku. Poniżej znajdują się szczegóły dotyczące wszystkich trzech konfiguracji akumulatorów: Oczekuje się, że samochody z największym pakietem akumulatorów będą miały zasięg ponad 300 mil (482km), mierzony według standardu WLTP.
| Smallest Battery | Medium Battery | Largest Battery | |
| Pojemność: | 55 kWh | 62 kWh | 82 kWh |
| Pojemność użytkowa: | 52 kWh | 58 kWh | 77 kWh |
| ilość modułów: | 8 | 9 | 12 |
| ilość ogniw: | 192 | 219 | 288 |
| waga ogniw: | 206 kg | 232 kg | 309 kg |
PushEVs zauważa, że podczas gdy obudowa MEB będzie początkowo zasilana ogniwami akumulatorowymi LG Chem, VW zaprojektowała pewną elastyczność pozwalającą na wykorzystanie w przyszłości ogniw innych producentów. SK Innovation wkrótce rozpocznie produkcję ogniw woreczkowych NCM 811 na Węgrzech, a zarówno CATL jak i SDI budują fabryki akumulatorów w Europie. Być może w przyszłości ogniwa LFMP bez kobaltu będą mogły być stosowane w samochodach marki Volkswagen na bazie MEB. Technologia „cell to pack” mogłaby również zostać w pewnym momencie zastosowana, ponieważ kontynuowane są działania mające na celu obniżenie kosztów akumulatorów.
Skoda Enyaq iV będzie oferowana ze wszystkimi trzema pakietami akumulatorów opisanymi powyżej oraz w konfiguracji z napędem na tylną lub na wszystkie koła. Klienci mogą wybrać standardowe lub wysokowydajne silniki elektryczne w zależności od swoich potrzeb. Samochód będzie miał również zdolność ciągnięcia do 1200 kg. Firma zauważa, że modele z napędem na wszystkie koła będą miały nieco mniejszy zasięg – 460 km w porównaniu z 500 km. Auta będą wyposażone w pokładową ładowarkę o mocy 11 kW. Natomiast 80% naładowania w ciągu 40 minut uzyskają za pomocą ładowarki o mocy 125 kW.
źródło: PushEVs, cleantechnica
Zostaw komentarz