Nowe zasady recyklingu baterii EV
Zgodnie z rozporządzeniem uchylającym dyrektywę nr 2006/66/WE i zmieniającym rozporządzenie UE nr 2019/1020, baterie do pojazdów zostaną udoskonalone, co przyniesie korzyści w postaci zwiększonej trwałości, efektywności oraz prostszego recyklingu. To ważny krok w kierunku polityki zrównoważonego rozwoju, promowanego przez Unię Europejską, oraz kolejna szansa dla Polski.
Z danych Światowego Forum Ekonomicznego wynika, że światowa produkcja baterii musi zostać 19-krotnie zwiększona, aby przyspieszyć transformację w kierunku gospodarki niskoemisyjnej. Na to właśnie zwróciła uwagę Komisja Europejska (KE) w uzasadnieniu do nowego rozporządzenia. Poprawienie jakości i efektywności baterii to kluczowy aspekt w realizacji ambitnych celów klimatycznych i ekologicznych, a Polska ma szansę aktywnie zaangażować się w ten proces.
To kolejna obiecująca szansa dla elektromobilności w Polsce
Zgodnie z prognozami, globalne moce produkcyjne baterii litowo-jonowych mogą wzrosnąć nawet 8-krotnie w ciągu najbliższych 5 lat. Ten dynamiczny wzrost jest odpowiedzią na rosnącą sprzedaż pojazdów z napędem elektrycznym. W 2022 roku światowa sprzedaż samochodów elektrycznych osiągnęła poziom 10,5 miliona sztuk, co oznacza wzrost o 55 proc. w porównaniu z rokiem 2021. Według analityków Goldman Sachs, w 2030 roku pojazdy elektryczne mają stanowić już jedną trzecią światowej sprzedaży, a pięć lat później ich rynkowy udział ma wzrosnąć do 50 proc. To potwierdza rosnące zainteresowanie elektromobilnością i pozytywne prognozy dla przyszłości tego sektora.
Według prognoz BNEF (BloombergNEF), globalne moce produkcyjne akumulatorów litowo-jonowych mają wzrosnąć aż ośmiokrotnie do 2027 roku, osiągając imponujący poziom 8945 gigawatogodzin (GWh). Europa odgrywa coraz ważniejszą rolę w tym sektorze, odpowiedzialna za 14 proc. światowych mocy produkcyjnych w 2022 roku. Szczególnie godne uwagi są niektóre państwa z regionu Europy Środkowo-Wschodniej, w tym Polska i Węgry, które razem odpowiadają aż za 9 proc. globalnych mocy produkcyjnych. To dowodzi znacznego wzrostu znaczenia tego obszaru w branży bateryjnej.
Polskie Stowarzyszenie Paliw Alternatywnych (PSPA), poprzez działania m.in. Komitetu Bateryjnego podejmuje intensywne analizy tego rozporządzenia, dążąc do zwiększenia wiedzy i świadomości wśród wszystkich zainteresowanych stron tego rynku. Zapraszamy naturalnie różne organy i instytucje do wspólnej dyskusji, aby razem wypracować najlepsze podejścia i rozwiązania.
Maria Majewska, New Mobility Expert PSPA, podkreśla znaczenie zbliżających się wyzwań i roli, jaką odgrywa stowarzyszenie w zapewnianiu wsparcia dla branży bateryjnej. Dzięki współpracy i wymianie wiedzy, możliwe jest skuteczne przygotowanie się na przyszłe obowiązki i sukces w implementacji nowych regulacji, które mają na celu promowanie zrównoważonej i ekologicznej transformacji w sektorze energetycznym i motoryzacyjnym.
Polska na 2. miejscu na świecie wśród producentów baterii
Na początku roku w Europie ogłoszono niemal 50 projektów wdrożeniowych, które do 2030 roku przyczynią się do dostarczenia ogniw o łącznej mocy do 1800 GWh. Polska, wiodąca w łańcuchu dostaw baterii, zajmuje drugie miejsce jako największy producent na świecie. Akumulatory litowo-jonowe stanowią już ponad 2,4 proc. całego polskiego eksportu. W ciągu ostatnich sześciu lat wartość tego sektora wzrosła aż 38-krotnie, z około 1 mld zł w 2017 roku do ponad 38 mld zł w 2022 roku. Ponadto, w Polsce inwestują także inne czołowe firmy z sektora akumulatorowego, takie jak LG, Northvolt, Umicore, SK Innovation, Capchem, Guotai Huarong, BMZ czy Mercedes Benz-Manufacturing Poland. To dowodzi dynamicznego rozwoju branży baterii w kraju i jej znaczenia na międzynarodowym rynku.
Nowe regulacje prawne dotyczące recyklingu baterii
Nowe regulacje dotyczące baterii obejmują wszystkie rodzaje akumulatorów. Oznacza to, że przyjęte rozporządzenie nie dotyczy tylko wysokonapięciowych baterii do pojazdów, ale również tych stosowanych do zasilania m.in. telefonów, komputerów oraz przemysłowych wykorzystywanych do magazynowania energii. Dodatkowo, zostanie wprowadzona nowa kategoria baterii-zasilających tzw. lekkie środki transportu, w tym popularne elektryczne hulajnogi i rowery.
Co więcej, już od 1 lipca 2024 roku każdej nowej baterii przemysłowej lub akumulatorowi będzie towarzyszyć dokumentacja informująca o pozostawionym śladzie węglowym w cyklu całego ich życia. Taka dokumentacja będzie musiała spełniać określone normy ustanowione przez KE w osobnym akcie prawnym, co będzie miało istotny wpływ na kontrolę i ograniczenie emisji CO2 związanych z produkcją, użytkowaniem i utylizacją baterii. Dzięki tym nowym regulacjom, Unia Europejska dąży do bardziej zrównoważonej przyszłości, wspierając ekologiczne technologie i produkty.
Parlament Europejski i Rada Unii Europejskiej osiągnęły wstępne porozumienie w sprawie rewizji unijnych przepisów dotyczących baterii i akumulatorów. Oczekuje się, że jeszcze w tym roku zostanie przyjęte tzw. rozporządzenie bateryjne, obejmujące regulacje dotyczące całego cyklu życia baterii, w tym tych przenośnych, używanych w lekkich środkach transportu, samochodach czy przemyśle.
Najważniejsze zapisy rozporządzenia dotyczą celów w zakresie zbierania zużytych baterii przenośnych (63% do końca 2027 roku i 73% do końca 2030 roku) oraz baterii do lekkich środków transportu (51% do końca 2028 roku i 61% do końca 2031 roku). Przepisy te będą obowiązywać bezpośrednio po publikacji w europejskim dzienniku ustaw, co oznacza, że nie będzie potrzeby ich transponowania przez kraje członkowskie.
Wraz z nowymi regulacjami wprowadzone zostaną obowiązkowe etykiety dla baterii pojazdów elektrycznych (EV), lekkich środków transportu (LMT), takich jak hulajnogi elektryczne, oraz baterii przemysłowych o pojemności do 2 kWh. Etykiety będą zawierać informacje o śladzie węglowym produktu oraz cyfrowy paszport z danymi o zrównoważonym rozwoju i cyklu życia baterii. Dla konsumentów oznacza to większą dostępność i wymienialność baterii w urządzeniach, takich jak telefony czy tablety, zachęcając do podejmowania bardziej ekologicznych wyborów.
Przyszłość to recykling
Nowe przepisy UE obejmą cały cykl życia produktu, zaostrzą cele gromadzenia odpadów i minimalne poziomy odzysku surowców, w tym litu używanego w akumulatorach. Docelowo lit ma być odzyskiwany w 95% do 2031 roku, a w 2027 roku 50% litu z elektrośmieci będzie można poddać recyklingowi.
Dzięki zwiększeniu recyklingu akumulatorów litowo-jonowych, branża bateryjna w UE będzie mniej zależna od importu surowców pierwotnych. Obecnie działa ponad 70 firm w Europie, które wspierają wtórne wykorzystanie baterii, jednak potrzebne są kolejne inwestycje dla rozwoju elektromobilności na dużą skalę.
Nowe prawo określi minimalne poziomy zawartości surowców wtórnych w przyszłościowych produktach. Po ośmiu latach, 16 % kobaltu, 85% ołowiu, 6% litu i 6% niklu znajdzie się w produktach, a po trzynastu latach, te wartości wzrosną do 26% kobaltu, 85% ołowiu, 12% litu i 15% niklu.
Te zmiany mogą przyspieszyć rozwój rynku bateryjnego. Polska, jako lider w produkcji baterii, ma szansę utrzymać swoją pozycję, konkurując o recyklingową dominację. Ważne jest skuteczne wykorzystanie jej szansy i stawienie czoła nowym wyzwaniom.
źródła: elektromobilni.pl
Zostaw komentarz