Ładowanie mocą 1000 kW – już za chwilę

BYD prezentuje przełomową platformę Super e-Platform: ładowanie 1000 kW, nowe baterie i technologiczna dominacja w elektromobilności.

Chiński gigant elektromobilności, firma BYD, po raz kolejny zaskakuje świat motoryzacji. Wprowadza bowiem, swoją najnowszą technologiczną innowację – Super e-Platform, zaprojektowaną z myślą o przyszłości pojazdów elektrycznych. W ramach tej platformy BYD zaprezentował nowe pojazdy, silniki, baterie oraz ultraszybką technologię ładowania o mocy do 1000 kW. Co oznacza dwukrotnie większą moc niż oferują najnowsze Superchargery Tesli V4 (maks. 500–600 kW w teorii. W praktyce jak na razie Tesla oferuje maksymalną moc 250 kW na swoich stacjach Supercharger)

Rewolucja w ładowaniu: 400 km w 5 minut

Nowa platforma umożliwia naładowanie pojazdu elektrycznego na dystans 400 km w zaledwie 5 minut. Co jest dotychczas nieosiągalne nawet dla najbardziej zaawansowanych systemów ładowania obecnych na rynku. To możliwe dzięki połączeniu nowego typu baterii, zwiększonego napięcia systemowego (do 1000 V) oraz zupełnie nowej architektury napędowej.

Dla porównania, większość aktualnych pojazdów EV korzysta z napięcia systemowego na poziomie 400 V, a tylko niektóre (np. Hyundai Ioniq 5, Porsche Taycan, Kia EV6) działają w architekturze 800 V. BYD idzie o krok dalej, wprowadzając napięcie 1000 V, co drastycznie zmniejsza czas ładowania i straty energetyczne.

Nowa generacja baterii Flash-Charge

Jednym z fundamentów nowej platformy BYD jest zupełnie nowa generacja baterii litowo-żelazowo-fosforanowych (LFP), nazwanych Flash-Charge Battery. Ich kluczowe cechy to:

– Zdolność do przyjęcia prądu ładowania do 1000 A, co w połączeniu z napięciem 1000 V daje moc 1 MW.
– Niski opór wewnętrzny, co redukuje nagrzewanie się podczas ładowania i zwiększa bezpieczeństwo.
– Wysoka stabilność termiczna, charakterystyczna dla ogniw LFP, w połączeniu z nowym systemem zarządzania temperaturą i aktywnym chłodzeniem cieczą.
– Nowa struktura ogniw umożliwiająca bardziej efektywny przepływ energii i lepsze odprowadzanie ciepła.

BYD wciąż pozostaje wierny bateriom LFP, które charakteryzują się większą trwałością cykliczną i niższym ryzykiem zapłonu w porównaniu do ogniw NMC. Dzięki innowacjom w zakresie inżynierii materiałowej i pakietowania ogniw, nowe baterie Flash-Charge są w stanie konkurować z ogniwami NMC także pod względem gęstości energii. Chińczycy od lat starają się unowocześnić swoje baterie, i teraz widzimy tego efekty. Myślę nawet, że to nie koniec możliwości, a w ciągu najbliższych 3-5 lat zobaczymy jeszcze wiele ciekawostek dotyczących tej technologii.

Nowe silniki i elektronika – moc i efektywność

Platforma Super e-Platform obejmuje również nowe silniki elektryczne o prędkości do 30 000 obr./min. Co jest wartością porównywalną z silnikami Formuły E. Dzięki zastosowaniu nowoczesnych rozwiązań chłodzenia oraz lekkich materiałów, możliwe było osiągnięcie mocy przekraczającej 1000 KM w konfiguracji z dwoma silnikami.

Co istotne, BYD wdraża nową generację inwerterów zbudowanych w oparciu o technologię węglika krzemu (SiC). Przełączniki SiC mają mniejsze straty mocy i są bardziej odporne na wysokie temperatury. To z kolei, przekłada się na wyższą sprawność całego układu napędowego – sięgającą nawet 98,5%.

Pierwsze modele: Han L EV i Tang L EV

Nowe technologie znajdą swoje zastosowanie w dwóch flagowych modelach, które zadebiutują jeszcze w pierwszej połowie 2025 roku.
1. BYD Han L EV – luksusowy sedan o zasięgu przekraczającym 800 km (CLTC), z napędem AWD i przyspieszeniem 0–100 km/h poniżej 3 sekund.
2. BYD Tang L EV – nowy SUV segmentu D, oferujący przestronne wnętrze, nowoczesne systemy wspomagające jazdę (ADAS 3.0) i możliwość naładowania od 10% do 80% w mniej niż 10 minut.

BYD Han L EV prezentuje się naprawdę dobrze. Fot: x.comTychodeFeijter

Oba pojazdy będą wyposażone w systemy aktywnego chłodzenia baterii, adaptacyjne zawieszenie, systemy jazdy autonomicznej L2+ oraz technologię V2L (vehicle-to-load), umożliwiającą zasilanie urządzeń zewnętrznych. To staje się już powoli nawet nie modą, ale obowiązkowym wyposażeniem. Przynajmniej w Chinach, bo u nas jest z tym jeszcze ciągle powiedzmy losowo. Albo trafimy na tego typu funkcje, albo nie. Zależy to, zdaje się od „widzi mi się” producenta.

Rozbudowa infrastruktury ultraszybkiego ładowania (sprawa kluczowa)

Aby sprostać wymaganiom nowej technologii, BYD zapowiedział budowę ponad 4000 stacji ładowania 1000 kW na terenie Chin. Pierwsze 500 ultraszybkich punktów zostanie oddanych do użytku już w kwietniu 2025 roku. Czyli dosłownie za chwileczkę. Zakładam więc, że prace już trwają, bo postawienie szybkiej stacji, to nie tydzień, czy dwa. przynajmniej u nas w Polsce trwa to całymi miesiącami.

Stacje będą wyposażone w aktywne chłodzenie przewodów oraz zautomatyzowany system podłączania, który ma ułatwić ładowanie przy dużych prądach. BYD planuje również otwarcie stacji 1000 kW w Europie i Ameryce Łacińskiej – szczególnie tam, gdzie już oferuje modele Atto 3 i Seal. Czyli Polska?:) Mamy u nas w ofercie modele wspomniane wyżej, czy BYD zbuduje tak mocne ładowarki również w naszym kraju?

Co dalej? Kierunek – globalna dominacja technologiczna

Wprowadzenie Super e-Platform i technologii ładowania 1000 kW to nie tylko pokaz siły BYD, ale też jasny sygnał, że chińscy producenci nie zamierzają już tylko gonić Zachodu – oni go wyprzedzają.

BYD stawia na integrację pionową – produkuje nie tylko pojazdy, ale również baterie, silniki, chipy, a nawet oprogramowanie sterujące. Taka strategia pozwala obniżyć koszty, skrócić czas wdrażania nowych rozwiązań i działać szybciej niż konkurenci.

Dzięki temu BYD nie tylko konkuruje z Teslą, ale też zaczyna ją prześcigać – zwłaszcza w kluczowych obszarach: szybkości ładowania, efektywności energetycznej i kosztach produkcji.

Cóż, może Tesla wyznaczyła kierunek, to bez wątpienia jej zasługa. Niestety dziś, wydaje się, że firma nieco osiadła na laurach. Oferuje znacznie mniej niż chińska konkurencja i jak to się mówi, raczej „jedzie na opinii”. Oczywiście amerykanie ciągle sprzedają ogromne ilości swoich samochodów EV, ale ostatnie zainteresowanie Elona Muska polityką, nieco zepsuło wizerunek Tesli. Firma bez pełnego zaangażowania swojego głównego sternika, zdaje się nieco dryfować i nie do końca wie, w jakim kierunku podążyć, aby utrzymać się w czołówce producentów EV.

Ładowanie w domu

Szybkie stacje DC są super szybkim rozwiązaniem. Jednak każdy użytkownik auta elektrycznego wie, że podstawą jest ładowanie w domu. Tu nie potrzebujemy dużych mocy, bo nasze EV ładują się w czasie gdy my smacznie śpimy. Jak więc wykorzystać te kilka godzin podczas nocy aby bezpiecznie i w sposób optymalny naładować swojego elektryka?

Z pomocą przychodzi nasza firma. Jako dystrybutor uznanych na rynku Wallboxów o mocach do 22 kW, jesteśmy w stanie zadowolić najbardziej wyszukane gusta, jeśli chodzi o naładowania auta w domu. Znajdziecie je wszystkie na naszej stronie. Są to urządzenia najlepszych producentów, z dobrą gwarancją i oczywiście w najlepszych cenach.

Fot: x.com/teknolojimag