FAQ

Gniazdo elektryczne 1 fazowe 230 V

Typowe gniazdo domowe znajdujące się w każdym obiekcie, zarówno mieszkalnym jak i komercyjnym. Pozwala na ładowanie samochodu elektrycznego przy pomocy EVSE. Możemy zatem powiedzieć że źródeł do ładowania e-samochodu mamy miliony w Polsce. Maksymalna moc ładowania to 3,7 kW ( 16A, 230V ). Zalecamy jednak ładowanie mocą 2,3kW ( 10A, 230V ). Często instalacja nie jest przygotowana na wyższe obciążenia niż 10A.

Gniazdo elektryczne 3-fazowe CEE16

Gniazdo siłowe zbudowane z 5 bolców o maksymalnym prądzie 11kW (16A, 400V). Dzięki odpowiedniej ładowarce zmniejsza czas ładowania auta elektrycznego.

Gniazdo elektryczne 3-fazowe CEE32

Gniazdo siłowe zbudowane z 5 bolców o maksymalnym prądzie 22kW (32A, 400V). Dzięki odpowiedniej ładowarce zmniejsza czas ładowania auta elektrycznego.

Jak działa EVSE?

Mówiąc najprościej, EVSE to system, który pomaga chronić Ciebie i Twój samochód elektryczny podczas ładowania. ... W ramach protokołu istnieje blokada bezpieczeństwa, zapobiegająca przepływowi prądu, gdy ładowarka nie jest podłączona do samochodu. Zapewnia, że jeśli kabel nie zostanie prawidłowo włożony, energia nie przepłynie przez niego.

Ładowanie indukcyjne

Ładowanie indukcyjne umożliwia bezprzewodowe zasilanie pojazdów energią elektryczną. Rozwiązanie to opiera się na zjawisku indukcji elektromagnetycznej i wykorzystaniu cewek indukcyjnych. Jedna z cewek umieszczana jest w pojeździe, a druga ? w miejscu postojowym (punkcie ładowania indukcyjnego) lub w pasie drogowym, dzięki czemu pojazd może ładować się podczas jazdy. Po zbliżeniu się pojazdu do takiego punktu i zasileniu obwodów ładowarki powstaje pole elektromagnetyczne, które indukuje prąd elektryczny w bliźniaczej cewce w pojeździe znajdującym się w tym polu.

Ładowanie pantografowe

Służy ono do szybkiego ładowania baterii autobusów elektrycznych, zazwyczaj podczas krótkich postojów na pętlach. Punkty ładowania tego typu mają duże moce, najczęściej powyżej 50 kW. Energia elektryczna przekazywana jest poprzez połączenie metaliczne pomiędzy pantografem a szynami zainstalowanymi na dachu autobusu lub w punkcie ładowania. Konstrukcja obudowy punktu może zawierać w sobie przetworniki AC/DC lub jedynie obwody wyprowadzone ze stacji transformatorowej umieszczonej nieopodal. W tym drugim przypadku przetworniki znajdują się w stojącej w pobliżu szafie, na którą trzeba także przewidzieć miejsce.

Ładowanie Plug-in (Złącze wtykowe)

Jest to najpopularniejsza metoda ładowania pojazdów elektrycznych, dostępna praktycznie dla wszystkich pojazdów. Polega ona na fizycznym połączeniu pojazdu z punktem ładowania za pomocą giętkiego przewodu. Pod względem konstrukcji przewodu ładowania można rozróżnić dwa podstawowe rozwiązania. Pierwsze ? w którym punkt ładowania wyposażony jest w gniazdo, a przewód ładowania jest na wyposażeniu pojazdu. Drugie ? w którym przewód ładowania stanowi integralną część punktu ładowania. Drugie rozwiązanie stosowane jest przede wszystkim w punktach ładowania wyższych mocy. Pojazdy posiadające możliwość ładowania się w inny sposób niż ten przedstawiony powyżej na ogół także posiadają gniazda. Użytkownik, podłączając swój pojazd do punktu ładowania za pomocą złącza plug-in, może odnosić wrażenie, że jest to rozwiązanie bardzo proste i zbliżone swoim skomplikowaniem do podłączenia do gniazdka każdego innego rodzaju sprzętu elektrycznego. Wrażenie to jest słuszne jedynie częściowo. Łatwość obsługi przez użytkownika końcowego jest wielką zaletą tego typu formy ładowania, jednak połączenie pomiędzy pojazdem a ładowarką skrywa znacznie więcej niż tylko podstawowe przewody zasilające.

Produkowane obecnie pojazdy elektryczne są często dostarczane z niewielkimi ładowarkami przekształcającymi prąd zmienny jednofazowy z popularnego gniazdka (ang. alternating current ? AC) na prąd stały (ang. direct current ? DC), którym ładowane są baterie. Takie rozwiązanie umożliwia ładowanie z powszechnie dostępnych gniazd elektrycznych 230 V. Pomimo zalety, jaką jest możliwość ładowania pojazdów bez dostępu do odpowiedniej infrastruktury, ładowanie takie jest dość czasochłonne ? z uwagi na niewielką moc tego rodzaju ładowarek czas potrzebny na naładowanie pojazdu to nawet kilka lub kilkanaście godzin.

RCD Type A DC 6mA

RCD Type B

RCD typu B mogą wykrywać sinusoidalny prąd przemienny, pulsujący prąd stały, złożony z wielu częstotliwości, a także gładkie prądy różnicowe prądu stałego. Ponadto zdefiniowane są warunki wyzwalania dla różnych częstotliwości od 50 Hz do 1 kHz. W elektrycznej sieci rozdzielczej prądu przemiennego czysty prąd stały może być generowany głównie z trójfazowych obwodów prostowniczych, ale także z niektórych określonych prostowników jednofazowych.
RCD typu B są przeznaczone do stosowania z obciążeniami z prostownikiem trójfazowym, takimi jak napędy o zmiennej prędkości, układ fotowoltaiczny, stacja ładowania pojazdów elektrycznych i sprzęt medyczny.

Pamiętaj, że samochód elektryczny to zaawansowany technologicznie sprzęt z wysoko-napięciowym akumulatorem. Właściwe zabezpieczenie strony zasilania oraz od strony samochodu jest kluczowe aby zapewnić Tobie maksymalne bezpieczeństwo użytkowania.

Złącze CCS (Combined Charging System)

Combined Charging System (CCS) obejmuje ładowanie pojazdów elektrycznych za pomocą złączy Combo 1 i Combo 2 z mocą do 350 kilowatów. Te dwa złącza są przedłużeniami złączy typu 1 i 2 z dwoma dodatkowymi stykami prądu stałego (DC), umożliwiającymi szybkie ładowanie prądem stałym o dużej mocy.Połączony system ładowania umożliwia ładowanie prądem przemiennym za pomocą złącza typu 1 i typu 2 w zależności od regionu geograficznego.

Pojazdy elektryczne lub urządzenia do zasilania pojazdów elektrycznych są zdolne do komunikacji z CCS, jeżeli obsługują ładowanie prądem przemiennym lub stałym zgodnie ze standardami wymienionymi przez Combined Charging System. Producenci samochodów obsługujący CCS to: BMW, Daimler, FCA, Ford, Jaguar, General Motors, Groupe PSA, Honda, Hyundai, Kia, Mazda, MG, Polestar, Renault, Tesla i Volkswagen Group.

Złącze CHAdeMO (CHArge de MOve)

CHAdeMO nazwa handlowa metody szybkiego ładowania pojazdów elektrycznych z akumulatorem dostarczających do 62,5 kW przy 500 V, prąd stały 125 A poprzez specjalne złącze elektryczne. Zmieniona specyfikacja CHAdeMO 2.0 pozwala na moc do 400 kW na 1000 V, prąd stały 400 A. Standard stosowany min. przez Nissana, Mitsubishi.

Złącze Type 1 SAE J1772

SAE J1772 (IEC Type 1), znany również jako wtyczka J, jest północnoamerykańskim standardem dla złączy elektrycznych do pojazdów elektrycznych utrzymywanym przez SAE International i ma oficjalny tytuł ?SAE Surface Vehicle Recommended Practice J1772, SAE Electric Vehicle Conductive Charge Coupler ?.